Raymarines ambassadør Juho Karhu gennemgår den omfattende renovering af denne 43 fods arktiske sejlads med aluminiumsSkrog fuldt udstyret med Raymarines elektronik.
fredag - 08 maj 2026
Når du tilbringer en sommer sejlads gennem Nordvestpassagen og derefter en vinter frosset fast i en fjord i Grønland, bliver din båd til din overlevelses kit og du har brug for udstyr, du kan stole på for at holde dig sikker.
Vores Lumi er en 43 foders Garcia Nouanni. Det er en båd med aluminiumskrog, som vi har modificeret, så den kan håndtere højere breddegrader bedre, end den oprindeligt var beregnet til. Da vi købte hende for 3 år siden, var hun i en sørgelig tilstand. Hun havde ligget på land i 15 år, og der var træer, der voksede på dækket. navigationsudstyret var overraskende nok stadig for det meste funktionelt, men det var forældet og den sædvanlige blanding af "sammensurium"; halvdelen var forbundet i et improviseret NMEA- netværk, og den anden halvdel fungerede uafhængigt. Det fungerede på en måde, men at "fungere" og at være "troværdig under sejlads med få mand mellem isbjerge" er to meget forskellige ting.
Vi ville have noget moderne, integreret og pålideligt, og sammen med Raymarine konfigurerede vi et komplet Raymarine-system til vores behov.
Da vi indrettede Lumi, valgte vi Raymarine Axiom 2 Pro og Axiom+ plottere. Axiom 2 er i cockpittet, og Axiom+ er på den indvendige navigation station. Pro blev valgt til den udvendige Styreplads da HybridTouch- Tastaturet gør den nemmere at bruge med handsker på.
Begge ovenstående skærme er imponerende hurtige, og kortene er nemme at Rul igennem, især når man bruger Raymarines egne Lighthouse -kort. Vi er vant til at udføre det meste af vores planlægningsarbejde enten på papirkort eller på vores bærbare computere, men Lighthouse -kort har vist sig at være så nemme og hurtige at Rul igennem, at vi har fundet os selv i at udføre mere af det faktiske planlægnings- og rutearbejde på selve plotterne. Derfor opgraderede vi også senere cockpitSkærmen fra 9” til en 12” model.
Vi har også et Alpha Performance display 7 og et i70 instrument og p70 Autopilot Kontrol som supplement til plotterne. For os tjener disse skærme til at vise de vigtige data (især Dybde og Vindvinkler ) i store tal på en letlæselig måde. Når tingene bliver usikre, vil vi have alt synligt uden at skulle Rul gennem forskellige ting.
Vores Radar er Raymarine Quantum 2: En hurtig og responsiv Radaroverlejring på Søkort er uvurderlig, da den giver os mulighed for at bekræfte Søkort med vores faktiske omgivelser. Gletscherfrontene og de mudrede områder her bevæger sig hurtigt, og kortene er ikke altid nøjagtige. Når du føler dig ude i en ukendt fjordindsejling, gør det det hele meget mere behageligt at have Radarresultater lige øverst på dit Søkort.
Autopiloten er virkelig det hårdest arbejdende besætningsmedlem om bord, og noget vi er fuldstændig afhængige af. S/v Lumi styres af Autopiloten over 95% af tiden, vi håndstyrer kun ved havneindsejling og ved ankring. Vi sejler for det meste med kun to personer, og i stedet for at styre er det vigtigere at koncentrere sig om at holde øje med is, justere sejl eller spise noget.
Jeg var bekendt med Raymarine Evolution Autopilotsystemet og de lineære Drev fra min tidligere båd Sylvia, hvor dette system fungerede fejlfrit Autopilot flere år på de nordlige breddegrader. Derfor var det også nemt at bruge Evolution- systemet og den lineære Drev type 2 på Lumi. I totalt mørke og i en forvirret bølgegang, der er tilbage fra et lavtryk, holder den en bedre kurs end nogen af os ville efter en lang vagt!
Vi har foretaget et par særlige ændringer i hele opsætningen. Først og fremmest fik vi svejset en Vandtæt aluminiumsbeholder ind i Skroget og DST810 -transduceren (Dybde & Hastighed & vandtemperatur) blev installeret i denne lille beholder. Dette sikrede, at hvis transduceren nogensinde blev brudt af is (hvilket indtil videre ikke er sket), ville vand stadig ikke trænge ind i båden.
Vi installerede også et CAM210 kamera øverst på masten; pegende fremad i en let nedadgående vinkel. I stærkt sollys kan du bruge den på ukendte ankerpladser til at se gennem vandet og få øje på mulige forhindringer foran Bow.
Med hele systemet integreret i RayNet og SeaTalk NG-netværk har det været sejlads uden problemer! Jeg havde ikke forventet, at integrationen ville betyde så meget, men det har været væsentligt at fjerne den mentale belastning ved at kryds-referere mellem separate systemer. Det er også rart, når alt fungerer "ud-af-kassen".
Installationskvaliteten har stor betydning. Selvom Raymarine-systemer og -netværk er nemme at oprettet forbindelse sammen, er det træk af ledningerne og det elektriske arbejde, der virkelig tager tid. Vi installerede alt selv, og selvom slutresultatet er fantastisk (bortset fra måske nogle æstetiske detaljer), var det meget arbejde, og der var mange ting, der skulle regnes ud. Et perfekt system med tvivlsom ledningsføring ville stadig være en belastning, så vi forsøgte at gøre installationen så god som muligt; men hvis du planlægger en komplet elektrisk renovering, så anbefaler jeg kraftigt professionel hjælp! Det ville bestemt have sparet nogle af vores nerver!
For os handlede denne renovering ikke om at have det nyeste kit. Det handlede om at kunne stole på det, vi har, når det virkelig tæller!
Quantum 2 18" solid-state radome radar med CHIRP-impulskompression og Doppler-kollisionsundgåelsesteknologi.
CAM210 IP bullet-kamera til dag og nat
7, 9 og 12 tommers kortplotterskærme med berøringsskærm
Multifunktionsinstrument med digitale, analoge og grafiske displays med dybde, hastighed, vind og meget mere.
Slanke, modulære, blackbox VHF-radiosystemer giver mulighed for diskret montering og pladsbesparende instrumentbræt.
Multisensor transducer til dybde, hastighed og temperatur med NMEA2000-udgang.
Trådløs, soldrevet mastetop-enhed til Micronet- og SeaTalkng-instrumenter
Autopilotkontrolenhed til Evolution-autopiloter med intuitiv trykknapbetjening designet til sejlbådsinstallationer
Autopilot til mellemstore sejlbåde med mekanisk styring
