Juho Karhus berättelse om renoveringen av Northwest Passage på hög latitud

Raymarine-ambassadören Juho Karhu visar oss den omfattande renoveringen av denna 43 fot långa segelbåt med aluminiumskrov för arktiska expeditioner, som är fullutrustad med Raymarine-elektronik.

fredag - 08 maj 2026

Välj ditt elektroniksystem för din arktiska expedition

När du tillbringar en sommar med att segla genom Nordvästpassagen och sedan en vinter fastfrusen i en fjord på Grönland, blir din båt ditt överlevnadskit, och du behöver utrustning som du kan lita på för att hålla dig säker.

Vår Lumi är en 43 fot stor Garcia Nouanni. Det är en båt med aluminiumskrov som vi har modifierat för att den ska klara högre breddgrader bättre än vad som var meningen från början. När vi köpte henne för 3 år sedan var hon i ett bedrövligt skick. Hon hade lämnats på land i 15 år och det växte träd på däcket. Navigationsutrustningen var förvånansvärt nog fortfarande mestadels funktionell, men den var föråldrad och den vanliga blandningen av "häftigt sammanfogad"; hälften var kopplad ihop i ett provisoriskt NMEA-nätverk och hälften fungerade oberoende. Det fungerade på ett sätt, men att bara "fungera" och att vara "pålitlig när man seglar med begränsad besättning mellan isberg" är två helt olika saker.

Vi ville ha något modernt, integrerat och tillförlitligt, och tillsammans med Raymarine konfigurerade vi ett komplett Raymarinesystem för våra behov.

Val av kartplotter och Radar

När vi utrustade Lumi valde vi Raymarine Axiom 2 Pro och Axiom+ kartplottrar. Axiom 2 sitter i sittbrunnen och Axiom+ vid den inre navigeringsstationen. Pro valdes för den yttre roderpositionen, eftersom HybridTouch-knappsatsen gör den enklare att använda med handskar på.

Båda av ovanstående skärmar är imponerande snabba och kartor är enkla att bläddra igenom, särskilt när man använder Raymarines egna LightHouse sjökort. Vi är vana vid att göra det mesta av vårt planeringsarbete antingen på pappers sjökort eller på våra bärbara datorer, men LightHouse sjökort har visat sig vara så enkla och snabba att bläddra igenom att vi har upptäckt att vi gör mer av det faktiska planerings- och ruttarbetet på plottrarna själva. Därför uppgraderade vi senare även cockpitskärmen från 9” till en 12” modell.

Vi har också en Alpha Performance Display 7 och ett i70 instrument och p70 autopilotskontroll för att komplettera plottrarna. För oss fungerar dessa skärmar som en överskådlig och lättläst presentation av viktiga data (särskilt djup och vindvinklar) med stora siffror. När saker och ting blir knepiga vill vi kunna se allt utan att behöva bläddra igenom olika saker.

Vår Radar är Raymarine Quantum 2: En snabb och responsiv Radaröverlagring på sjökortet är ovärderlig, eftersom den låter oss bekräfta sjökortsdata med vår faktiska omgivning. Glaciärfronterna och lerbankarna här rör sig snabbt och sjökorten är inte alltid korrekta. När du känner dig ute på en okänd fjordinfart blir det mycket bekvämare att ha Radarinformation direkt ovanpå sjökortet.

Evolution autopilot

Autopiloten är verkligen den hårdast arbetande besättningsmedlemmen ombord och något som vi absolut förlitar oss på. S/v Lumi styrs av autopiloten mer än 95% av tiden, vi styr bara för hand vid hamninlopp och när vi ankar. Vi seglar oftast med bara två personer, och istället för att styra är det viktigare att koncentrera sig på att hålla utkik efter is, trimma seglen eller äta något.

Jag var bekant med Raymarines Evolution-autopilotsystem och de linjära autopilotarmarna från min tidigare båt Sylvia, där systemet fungerade felfritt i flera år på de nordliga breddgraderna. Därför var det enkelt att använda Evolution-systemet och en linjär drivenhet av typ 2 även på Lumi. I totalt mörker och i en orolig sjö som är kvar efter ett tidigare lågtryck, håller den en bättre kurs än någon av oss skulle göra efter en lång vakt!

De speciella tilläggen

Vi har gjort några speciella ändringar i hela upplägget. Först och främst svetsade vi fast en vattentät aluminiumbehållare inuti skrovet och DST810-givaren (djup & hastighets & vattentemperatur) installerades inuti denna lilla behållare. Detta säkerställde att även om givaren någonsin skulle skadas av is (vilket hittills inte har hänt), skulle vattnet fortfarande inte tränga in i båten.

Vi installerade också en CAM210-kamera högst upp på masten; riktad framåt i en lätt nedåtgående vinkel. I starkt solljus kan du använda den i okända ankringsplatser för att se genom vattnet och upptäcka eventuella hinder framför bågens Bow.

CAM210 IP Bullet-kamera Anslutning Axiom+

Vad vi har lärt oss

Med hela systemet integrerat tillsammans i RayNet och SeaTalk NG-nätverk har det varit problemfritt! Jag hade inte förväntat mig att integrationen skulle vara så viktig, men att slippa den mentala bördan av att korsreferera olika system har varit betydande. Det är också trevligt när allt fungerar tillsammans redan från start.

Noggrann installation är väldigt viktig. Medan Raymarine-systemen och -nätverken är lätta att ansluta till varandra, är det att dra kablarna och utföra elarbetet som verkligen tar tid. Vi installerade allt själva och även om slutresultatet är bra (förutom kanske för vissa estetiska detaljer), var det mycket arbete och det var många saker som behövde lösas. Ett perfekt system med dålig kabeldragning skulle fortfarande vara ett problem, så vi försökte göra installationen så bra som möjligt. Men om du planerar en fullständig elektrisk uppgradering så rekommenderar jag starkt professionell hjälp av installatör. Det skulle definitivt ha besparat oss en del nervpåfrestningar!

För oss handlade denna uppdatering inte om att ha det senaste utrustningspaketet. Det handlade om att kunna lita på det vi har, när det verkligen gäller!