Die Geschichte der Nordwestpassage-Hochlatitudenumrüstung von Juho Karhu

Raymarine-Botschafter Juho Karhu führt uns durch die umfassende Überholung dieser 43 Fuß langen Arktis-Expeditionssegelyacht mit AluminiumRumpf die komplett mit Raymarine-Elektronik ausgestattet ist.

Freitag - 08 Mai 2026

Elektronik an Bord: Das passende System für Ihre Arktis-Expedition

Wenn man einen Sommer lang durch die Nordwestpassage segelt und dann einen Winter lang in einem Fjord in Grönland eingefroren ist, wird das Boot zum Kit und man braucht Ausrüstung, auf die man sich verlassen kann, um sicher zu sein.

Unsere Lumi ist ein 43 Fuß langes Garcia Nouanni. Es handelt sich um ein Boot mit einem Aluminiumrumpf, das wir so modifiziert haben, dass es besser für hohe Breitengrade geeignet ist, als es ursprünglich vorgesehen war. Als wir sie vor 3 Jahren gekauft haben, befand sie sich in einem traurigen Zustand. Sie war 15 Jahre lang auf dem Trockendock gelagert worden und auf dem Deck wuchsen Bäume. Die Navigationsausrüstung war erstaunlicherweise noch größtenteils funktionsfähig, aber sie war veraltet und der übliche Mix aus „Bastelei“; die Hälfte davon war in einem provisorischen NMEA- Netzwerk miteinander verkabelt, die andere Hälfte funktionierte unabhängig. Es funktionierte irgendwie, aber „funktionieren“ und „zuverlässig sein, während man mit nur wenigen Besatzungsmitgliedern zwischen Eisbergen segelt“ – das sind zwei sehr verschiedene Dinge.

Wir wollten etwas Modernes, Integriertes und Zuverlässiges, und gemeinsam mit Raymarine haben wir ein komplettes Raymarine-System für unsere Bedürfnisse konfiguriert.

Auswahl des Kartenplotters & Radars

Bei der Ausstattung von Lumi haben wir uns für die Plotter Raymarine Axiom 2 Pro und Axiom+ entschieden. Das Axiom 2 befindet sich im Cockpit und Station Axiom+ am inneren Navigationsplatz. Für den AußenSteuerstand wurde das Modell Pro gewählt, da die HybridTouch -Tastatur die Bedienung mit Handschuhen erleichtert.

Beide obigen Bildschirme sind beeindruckend schnell und Karten lassen sich besonders bei Verwendung der Raymarine LightHouse Seekarten leicht durchblättern. Wir sind es gewohnt, den Großteil unserer Planungsarbeit entweder auf Papier Karten oder auf unseren Laptops zu erledigen, aber LightHouse Seekarten hat sich als so einfach und schnell beim Scrollen erwiesen, dass wir festgestellt haben, dass wir mehr eigentliche Planungs- und Routingarbeiten direkt auf den Plottern erledigen. Deshalb haben wir später auch den Cockpit-Bildschirm von 9 Zoll auf ein 12-Zoll-Modell aufgerüstet.

Zur Ergänzung der Plotter verfügen wir außerdem über ein Alpha Performance Display 7, ein i70-Instrument und eine p70-Autopilotsteuerung. Für uns dienen diese Bildschirme dazu, die wichtigen Daten (insbesondere Tiefe und Windwinkel ) in großen Zahlen und auf leicht lesbare Weise anzuzeigen. Wenn es hoch her geht, möchten wir alles auf einen Blick sehen können, ohne durch verschiedene Anzeigen scrollen zu müssen.

Unser Radar ist das Raymarine Quantum 2: Eine schnelle und reaktionsschnelle Radaroverlay auf der Karte ist von unschätzbarem Wert, da sie es uns ermöglicht, die Kartendaten mit unserer tatsächlichen Umgebung abzugleichen. Die Gletscherfronten und schlammige Bereiche hier bewegen sich schnell und die Karten sind nicht immer genau. Wenn man eine unbekannte Fjordeinfahrt erkundet, macht es die Sache umso angenehmer, wenn die Radarechos direkt über der SeeKarte angezeigt werden.

Evolution Autopilot

Der Autopilot ist wirklich das härteste arbeitende Besatzungsmitglied an Bord und etwas, auf das wir uns absolut verlassen. Die S/v Lumi wird zu über 95 % der Zeit vom Autopiloten gesteuert, nur bei Hafeneinfahrten und beim Ankern steuern wir von Hand. Wir segeln meist nur zu zweit, und statt ständig zu steuern ist es wichtiger, nach Eis Ausschau zu halten, die Segel zu trimmen oder einfach mal etwas zu essen.

Ich kannte das Raymarine Evolution Autopilotensystem und die linearen Autopilotarme bereits von meinem früheren Boot Sylvia, wo dieses System mehrere Jahre lang in den nördlichen Breiten einwandfrei funktionierte. Daher war es naheliegend, auch bei Lumi auf das Evolution-System und die Linearantriebseinheit vom Typ 2 zurückzugreifen. In völliger Dunkelheit und in einer verworrenen See, die von einem vorbeigezogenen Tiefdruckgebiet übrig geblieben war, hält es einen besseren Kurs als jeder von uns nach einer langen Wache!

Die besonderen Extras

Wir haben einige spezielle Modifikationen am gesamten Setup vorgenommen. Als Erstes ließen wir einen wasserdichten Aluminiumbehälter in den Rumpf einschweißen, und der DST810- Geber (Tiefe & Geschwindigkeit & WasserTemperatur) wurde in diesem kleinen Behälter installiert. Dadurch wurde sichergestellt, dass, falls der Geber jemals durch Eis beschädigt werden sollte (was bisher nicht geschehen ist), kein Wasser in das Boot eindringen würde.

Wir haben außerdem eine CAM210-Kamera oben am Mast installiert, die in einem leichten Winkel nach unten nach vorne gerichtet ist. Bei hellem Sonnenlicht können Sie sie in unbekannten Ankerplätzen verwenden, um durch das Wasser zu sehen und mögliche Hindernisse vor der Bow zu erkennen.

Dinge, die wir gelernt haben

Dank der vollständigen Integration des Systems in die RayNet- und SeaTalk NG-Netzwerke verlief alles reibungslos! Ich hätte nicht gedacht, dass die Integration so wichtig sein würde, aber die mentale Entlastung durch den Wegfall der Gegenprüfung verschiedener Systeme ist erheblich. Es ist auch schön, wenn alles bereits ab Werk problemlos zusammenspielt.

Die Qualität der Installation ist auch sehr wichtig. Während sich die Raymarine-Systeme und -Netzwerke leicht miteinander verbinden lassen, erfordert das Verlegen der Kabel und die elektrische Arbeit wirklich viel Zeit. Wir haben alles selbst installiert und obwohl das Endergebnis großartig ist (abgesehen vielleicht von einigen ästhetischen Details), war es sehr viel Arbeit und es gab viele Dinge, die wir erst herausfinden und lösen mussten. Ein perfektes System mit unsicheren Verkabelungen wäre immer noch eine Haftung, daher haben wir versucht, die Installation so gut wie möglich zu gestalten; aber wenn Sie eine vollständige elektrische Renovierung planen, empfehle ich Ihnen dringend professionelle Hilfe! Das hätte definitiv einige unserer Nerven geschont!

Für uns ging es bei dieser Renovierung nicht darum, das neueste Kit zu haben. Es ging darum, auf das vertrauen zu können, was wir haben, wenn es wirklich darauf ankommt!