Remise en état du bateau - Rami et Enni se préparent pour l'Arctique

Décrivez votre bateau. Quel équipement aviez-vous avant la rénovation du bateau par Raymarine ?

Notre bateau "Yasmila" est un voilier de 38 pieds Van De Stadt que nous avons construit nous-mêmes. Il a été construit par un ancien capitaine de navire, Jukka Salokaarto, à Rauma, en Finlande, en 2009. Ayant passé toute sa carrière sur les mers, il savait ce dont un navire en bon état de navigabilité avait besoin pour être sûr et sain, mais aussi ce qui n'était pas nécessaire. L'un des aspects les plus importants pour nous, lorsque nous cherchions un bateau approprié pour notre projet, était la sécurité et la façon dont le bateau allait gérer les conditions dans lesquelles nous nous dirigions dans l'extrême nord de la Norvège.

Jukka a installé tous les outils de navigation essentiels au moment de la construction et en a ajouté d'autres par la suite, tous étant de marque Raymarine. L'instrument le plus récent qu'il transportait était le radar Raymarine Quantum et l'AIS 650 avec un répartiteur AIS. Le radar était accompagné d'un traceur de cartes A98, d'un VHS Ray 55 et d'un pilote automatique SPX10. En outre, il y avait un récepteur Navtex.

Quelles améliorations espérez-vous apporter à votre bateau grâce au nouveau système de navigation et au nouvel équipement ? En quoi cela vous permet-il d'améliorer votre expérience de navigation ?

Après avoir navigué pendant deux étés sur "Yasmila", il y avait deux choses essentielles que nous voulions changer avant d'entamer le voyage de la Finlande à la Norvège. Le système d'origine ne comportait qu'un seul traceur de cartes, placé sous la capote, assez loin du gouvernail ; un traceur de cartes dédié au gouvernail allait donc constituer une amélioration considérable. La personne à la barre peut avoir les réglages et la vue de son choix, et le navigateur peut avoir la configuration de son choix. Il est également possible d'afficher la carte sur l'un des écrans et le radar sur l'autre.

La deuxième chose qui nous manquait souvent était le transducteur de vent. Jukka, qui a passé toute sa vie en mer, ne le trouvait pas nécessaire, il se basait sur son expérience, mais nous nous demandions souvent quelle était la vitesse du vent. Dans notre cas, les données étaient des connaissances.

Nous recherchions également d'autres petites améliorations pour rendre la navigation plus agréable et, dans certains cas, plus sûre. En fouillant un peu plus dans la gamme de produits Raymarine, nous avons fini par tout remplacer, à l'exception du transducteur de profondeur et de l'unité de travail du pilote automatique.

Un traceur de cartes est reconnu comme étant le cœur d'un système électronique marin. Quel traceur de cartes Raymarine avez-vous installé et comment avez-vous choisi le meilleur traceur de cartes Raymarine pour votre bateau ?

Nous avons installé l'Axiom 2 Pro S 12" à la barre. Il offre beaucoup plus d'espace à l'écran que notre précédent traceur de cartes, ce qui permet d'afficher des cartes plus grandes ou de partager l'écran entre les cartes Lighthouse et le radar Quantum 2. En janvier, la durée moyenne du jour au cercle polaire arctique est d'un peu plus de quatre heures par jour, de sorte que le fait d'avoir les deux écrans visibles et de bonne taille est un grand avantage lorsque l'on navigue dans ces eaux septentrionales.

Compte tenu du climat arctique, nous voulions que l'Axiom 2 Pro soit équipé de l'HybridTouch - l'écran tactile et le clavier physique permettent d'utiliser le traceur de cartes même avec des gants épais. Début janvier, alors que nous retournions à notre bateau, les températures sont descendues jusqu'à -32°C juste avant la côte ; ce genre de températures combinées à des vents forts peut être brutal pour les doigts.

Le second traceur de cartes, qui est plus à l'abri sous la capote, est un Axiom+ 12". Nous avons décidé que nous n'avions pas besoin du clavier à cet endroit et que la taille élancée de l'appareil s'intégrait mieux entre les drisses et le pare-brise.

L'avantage de ces deux traceurs de cartes Axiom est qu'ils peuvent être personnalisés en fonction de vos préférences. L'interface utilisateur du Lighthouse est exactement la même et elle est synchronisée : si je modifie un paramètre sur l'un, l'autre est automatiquement mis à jour. Il y a tellement de fonctions et de points de données qui peuvent être contrôlés sur ces traceurs, c'est incroyable.

L'image ci-dessous montre ce que le traceur de cartes Axiom nous a montré par rapport à la vue de la proue du bateau... vous pouvez comprendre ici pourquoi cet équipement est si précieux.

Avez-vous équipé votre bateau d'un radar ? Comment avez-vous choisi le meilleur modèle pour votre bateau ?

Nous avons remplacé notre ancien radar Raymarine Quantum par le nouveau radar Raymarine Quantum 2. Nous voulions bénéficier des nouvelles fonctionnalités du Quantum 2, telles que la technologie Doddler, qui met en évidence les cibles mobiles et leur attribue un code couleur, et le mode de suivi des cibles (MARPA). Comme nous naviguons sous le ciel sombre de l'Arctique, nous avons pensé que la meilleure visibilité serait un gage de sécurité.

L'installation du nouveau radar n'aurait pas pu être plus facile ; nous avons simplement débranché l'ancien et branché le nouveau - il n'a pas été nécessaire de tirer de nouveaux câbles.

Quels sont les instruments que vous avez choisis pour votre navire et comment les avez-vous placés pour avoir la meilleure vue sur les mesures lorsque vous êtes en route ?

Une chose que nous ne savions pas que nous voulions lorsque nous avons entamé le processus de refonte était les écrans Alpha de Raymarine. Maintenant que je les ai depuis un certain temps, je ne sortirais plus sans eux ; nous envisageons d'ailleurs d'en acquérir un troisième.

Ces petits écrans (nous avons les modèles de 7 pouces) sont remplis d'informations cruciales. Les possibilités de configuration sont pratiquement infinies et permettent d'adapter les écrans à vos préférences. Nous avons divisé l'affichage de manière à ce qu'un écran contienne toutes les données relatives au vent et l'autre celles relatives à la vitesse et au trajet. Toutes les informations sont affichées en détail et il suffit d'un simple glissement pour passer à la page suivante et obtenir davantage d'informations. Les données affichées à l'écran peuvent également être colorées selon vos préférences et leur utilisation est très intuitive.

Nous avons placé les écrans Alpha juste au-dessus de la descente, et la tête de commande du pilote automatique P70 est placée sur le même tableau de bord. Nous avons également ajouté une prise USB pour recharger les appareils supplémentaires comme les téléphones ou les torches.

Quel est le produit qui a le plus amélioré votre sécurité et votre plaisir sur l'eau ?

Il est difficile de dire quel produit a fait la plus grande différence. Je pense que la combinaison du nouveau traceur de cartes à la barre, du transducteur de vent RSW et des écrans Alpha Performance fait passer l'expérience de la navigation à un niveau supérieur ; nous avons maintenant beaucoup plus de données sur lesquelles baser nos décisions, ce qui aide beaucoup du point de vue de la sécurité.

Le fait de disposer d'un traceur de cartes dédié avec écran tactile et clavier(Axiom 2 Pro S) pour le barreur a constitué une amélioration considérable de la facilité de navigation, en particulier lors des navigations en équipage réduit. L'Axiom 2 Pro est sans aucun doute le meilleur traceur de cartes pour la navigation. L'interface utilisateur, la réactivité et la possibilité d'avoir toutes les informations au bout des doigts (gantés ou non !) sont imbattables.

Le capteur de vent(RSW SmartWind Transducer) est également très utile pour apprendre comment fonctionnent les vents dans les conditions difficiles et les vents catabatiques dans les fjords. Avoir la possibilité de rassembler toutes ces informations (et bien plus encore) sur les écrans Alpha est un pur plaisir.

Quels conseils donneriez-vous à quelqu'un qui modernise son voilier ? Quelles sont les étapes clés d'une rénovation de bateau ?

Je pense que la chose la plus importante lorsque l'on s'engage dans le processus de rénovation est de prendre conscience de ses besoins.

Nous avons trouvé qu'il était beaucoup plus facile d'effectuer les travaux en une seule fois plutôt que de les faire pièce par pièce. De cette façon, nous y avons consacré suffisamment de temps et tout a été fait en une seule fois.

Je pense que le travail lui-même a été étonnamment simple. Je n'ai aucune expérience en matière d'installation d'électronique marine, c'est pourquoi un bon ami nous a aidés. La meilleure partie du processus de rénovation des systèmes de navigation Raymarine a été d'en apprendre beaucoup plus sur les instruments, le câblage et le bateau. Ces connaissances n'ont pas de prix si l'on veut être capable de réparer des choses en mer, une compétence vitale.