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Passer à l'électrique avec une installation solaire est plus silencieux, plus propre et plus respectueux de l'environnement, comme le démontre Mark Johnson, responsable de l'innovation marine pour les produits Raymarine.
mercredi - 31 mars 2021
Si vous deviez résumer, en une seule phrase, l'attrait de la navigation à moteur avec une propulsion électrique plutôt que diesel, vous souligneriez naturellement qu'elle est plus silencieuse, plus propre et plus respectueuse de l'environnement. Ces avantages évidents font qu'il est difficile de comprendre pourquoi quelqu'un pourrait avoir une opinion contraire ; mais le tout électrique est encore plus recommandé, comme Mark Johnson, responsable de l'innovation marine pour les produits Raymarine, peut le confirmer personnellement.
Pendant deux années consécutives, 2019 et 2020, Mark a entrepris des navigations d'été dans son Pogo 30 entièrement électrique, Zephyr. L'année dernière, il a entrepris un voyage de sept semaines de la France au Royaume-Uni et retour, tandis que cette année, il a fait une croisière familiale de trois semaines entre Vannes et La Rochelle. Lorsqu'on l'interroge sur ce qui l'a conduit à renoncer au diesel pour une installation entièrement électrique, l'enthousiasme de Mark est éloquent.« Il ne fait pas de bruit, il n'y a pas de vibrations, il n'a pas d'odeur, il pèse beaucoup moins, la puissance est disponible instantanément, et il n'a pas besoin d'être réparé en hiver. De quoi pourrais-je me plaindre ? Surtout si vous avez un voilier propre, la propulsion électrique est évidemment bien meilleure. »
L'installation électrique à bord duZephyr est très complète. Une paire de batteries au lithium Torqeedo Power 48-5000 alimente le moteur électrique, le chargement s'effectuant par un panneau solaire souple Solbian 1 kW couplé à des contrôleurs de charge solaire 47 V MPPT. Cette installation est assorti d'un ensemble complet de produits Raymarine, à commençer par un écran multifonctions Axiom (écran multifonctions) et unsystème de commande de commutation numérique Raymarine connectés au réseau. Le MFD peut afficher une série de détails sur la propulsion électrique et l'écran est partagé avec une barre latérale de données cartographiques. De plus, le Pogo est équipé d'un pilote automatique Raymarine Evolution. Mark interagit avec le pilote automatique à travers son écran multifonctions Axiom et deuxpupitres de commande de pilote automatique Evolution P70 à distance.
Cette intégration électronique fonctionne si bien que le Zephyr est récemment devenu une vitrine technologique pour Raymarine, ce qui n'était pas le plan initial de Mark.« Je me suis vraiment concentré sur la façon d'obtenir un système alimenté par l'énergie solaire fonctionnel » , se souvient-il.« Je pense que l'aspect démonstration ne s'est développé qu'après avoir vu le Torqeedo. Ce concept m'enthousiasmait, mais je me disais que nous pourrions tirer parti de l'expérience Raymarine pour présenter plus clairement les informations pertinentes ».
Mark a alors décidé d'en parler avec ses collègues de Raymarine. Après beaucoup de discussions, il a été retenu de remplacer l'affichage en utilisant la commutation numérique. Mark a ensuite réfléchi aux données qu'il aimerait voir affichées et à la manière dont ces données pourraient être mesurées. Les mesures qu'il a choisies comprenaient l'état de charge, la portée, la production solaire, la consommation d'énergie et la puissance nette.
Les navigations d'été 2019 et 2020 sont parfaites pour des courses test , et l'installation électrique s'est en est parfaitement sortie par deux fois.« Durant notre grande traversée de la Manche en 2019» , Mark se souvient : « Le temps était fabuleux, mais il y avait suffisamment de vent pour la voile et de lumière du jour pour que les batteries restent chargées à tout moment. » Mark qualifie sa croisière 2020 ensoleillée de « d'hyper facile » : même les jours où il n'y avait pas de vent, faire fonctionner le moteur à 1 kW tout en pêchant à 3,5 nœuds était le bon équilibre entre les exigences de la famille et les exigences du système solaire-électrique. »
« Il n’ y pas de problème de puissance puisque les contraintes de la famille sont exactement conformes aux contraintes de l ’électricité solaire – il n'y a pas besoin d'avancer au moteur pendant 10 heures ; il suffit de bien planifier » , témoigne Mark.« Nous naviguions d'un port à une plage durant quelques heures, cela suffisait pour attraper du maquereau. Si vous en profitez pour pêcher lorsque vous devez ralentir, tout le monde est content ! »
L'écran multifonctions Raymarine Axiom tenait Mark informé de l'état des batteries et des flux d'énergie du début à la fin, ce qui lui a permis de planifier ses stratégies énergétiques plus efficacement. Il a noté que, les jours ensoleillés, le panneau solaire tendait à atteindre un pic de 600 W autour de midi, ce qui remplissait rapidement les batteries. Le positionnement des panneaux solaires à l'horizontale a maximisé le débit énergétique tout en protégeant le cockpit des rayons du soleil.
Lorsqu'on lui demande de lister les avantages de l'installation entièrement électrique de son Pogo 30, Mark explique :« Il y en a beaucoup, mais je pense que le plus grand avantage est le gain de place, car sans cela, il faudrait un bateau de 36 pieds pour une telle croisière familiale. »
Comme tous les plaisanciers, Mark voulait optimiser l'espace à bord. Il a pu utiliser la salle des machines pour le canot de sauvetage et l'espace qui aurait été nécessaire pour les réservoirs diesel en tant que penderie, un bonus en termes d'économie d'espace accordé par l'énergie électrique.
Il y a eu d'autres avantages associés à cela, « En étant capable de satisfaire toute la famille dans le bateau de 30 pieds, j'ai le sentiment que nous avons un bateau plus léger et plus facile à manier avec un budget moindre en termes de coût par espace. Cela peut encourager les gens à commencer à naviguer en voyant un niveau de confort accru devenir plus abordable. »
Mark estime que ce n'est que le début de la transition vers l'électricité.« Regardez la courbe des coûts des batteries lithium-ion, leur capacité double et leur prix diminue de moitié tous les quatre ans. Une solution tout électrique devient donc de plus en plus envisageable et abordable. »
Mark est véritablement ravi de parler des détails de cette solution aux autres et de l'apporter à l'ensemble du marché. Mark a terminé l'interview en se réjouissant : « J'ai hâte de voir d'autres de ces installations sur l'eau. »
