La navigateuse et aventurière danoise en solitaire Sidse Birk Johannsen nous parle de la remise à niveau de son C&C37+, et de l'équipement Raymarine qui a fait une différence pour son prochain voyage nordique
vendredi - 27 février 2026
Mon bateau actuel est un C&C 37+ fabriqué au Canada en 1989, c’est un croiseur performant conçu pour la course en haute mer. Avant la mise à jour, il était équipé d’anciens instruments Raymarine ; ils fonctionnaient, mais je ne pouvais pas obtenir de nouvelles cartes pour le traceur, et le seul écran était dans le salon.
Sur mon bateau précédent, le propriétaire avait installé un pilote automatique à volant Raymarine ; j’aimais le système, mais il n’était pas assez puissant pour faire face aux conditions dans lesquelles je naviguais. Les pilotes automatiques à volant sont généralement utilisés pour les bateaux plus petits et les situations de charge plus faibles ; ce bateau aurait dû être équipé d’un pilote automatique à entraînement linéaire. En tant que navigateur solitaire, je AM très dépendant d'un pilote automatique fiable, donc pour ce bateau, je savais que je voulais un pilote automatique à entraînement linéaire plus puissant.
En résumé, j’ai aimé le système Raymarine : la façon dont les produits communiquent entre eux et comment vous pouvez développer votre système. En ce qui concerne le matériel, j’aime la conception « tourner et cliquer » entre les câbles et les connecteurs à cinq voies ; c’est facile pour un amateur (ce que je pense être moi-même). Le câblage SeaTalk et RayNet est très intuitif.
Lors de mon précédent bateau (celui avec lequel j'ai navigué jusqu'aux îles Féroé), je n'avais pas de traceur (seulement un pilote automatique profondeur sondeur et une tablette avec des cartes, VHF et AIS) ; le traceur a donc vraiment fait la différence pour moi, surtout dans les mauvaises conditions météo où la tablette était très peu fiable.
Le traceur était l’équipement essentiel pour moi. Je navigue souvent dans l’archipel scandinave, qui est bien cartographié sur les cartes LightHouse, et la cartographie sur le traceur Raymarine Axiom 2 Pro S vous offre une plus grande sécurité quant à votre position autour des dangers. C’est un énorme avantage que le traceur soit également entièrement étanche ; ma tablette n’était pas très efficace sous la pluie !
Le traceur est également connecté au reste de mes instruments. Par exemple, avec l’ AIS 700, je peux désormais voir la position des autres bateaux et pas seulement envoyer mon propre signal. Le fait que je puisse voir les autres bateaux me donne une sensation de sécurité supplémentaire.
Une dernière chose que je devrais mentionner, c’est que j’aime beaucoup mes instruments (RSW SmartWind et écran Alpha Performance). À bien des égards, j’en dépends, et bien que personnellement, il soit important pour moi de ne pas devenir un « marin-instrumentiste », ces traceurs font une énorme différence pour ma navigation.
Le traceur Axiom 2 Pro S dans le cockpit et l’Axiom+ dans le salon. Il était important pour moi d’avoir un traceur avec des boutons dans le cockpit, d’où l’Axiom 2 Pro, car le système hybride tactile est beaucoup plus facile à utiliser dans des conditions de navigation difficiles et lorsque l’on porte des gants.
J’ai installé un pilote automatique Raymarine EV-400 Sail Pilot. Cela peut être excessif, mais il était important pour moi d’avoir un pilote automatique puissant. J’aime le fait que Raymarine puisse également fonctionner avec l’unité de commande Jefa que j’ai choisie car elle convenait mieux à la conception de mon bateau. L'installation d'un pilote automatique sur un C &C 37+ s'est avérée difficile pour de nombreux propriétaires, c'est pourquoi beaucoup restent fidèles au volant pilote automatique (bien qu'il ne soit pas conçu pour les bateaux à 8 000 ton). Mon nouveau système fonctionne parfaitement.
Le traceur et le fait qu’il fonctionne avec le système complet. Si je ne pouvais choisir que deux objets, ce serait le traceur de cartes et l' AIS bien que je AM également très satisfait du sonde de profondeur car il est essentiel dans l'archipel.
J'ai également un VHF Ray 90 et un AIS700 à bord, ce que je considère comme fondamental sur tous les bateaux.
Dôme radar Quantum 18" à semi-conducteurs avec technologie CHIRP Pulse Compression.
Conçus pour la croisière et la voile, les traceurs de cartes Axiom 2 Pro S combinent de puissantes performances avec un sonar monocanal intégré pour une connaissance fiable des profondeurs et une navigation en toute confiance. Disponibles en écrans 9, 12 ou 16 pouces, lisibles en plein soleil, avec GPS intégré.
Écrans de performance de 7 et 9 pouces. Le dernier cri en matière d'instrumentation pour bateaux, avec des options de montage à l'horizontale et à la verticale et un seul câble de données et d'alimentation pour une installation facile.
La sonde Smart Wind RSW Wired est un capteur de vent de qualité professionnelle conçu pour fournir des données calibrées très précises sur la direction et la vitesse du vent. Fournie avec un câble de mât Smart Wind de 30 m en standard.
Instrument multifonctions avec affichage numérique, analogique et graphique de la profondeur, de la vitesse, du vent et bien plus encore.
L'AIS700 de Raymarine est un système d'identification automatique (AIS) émetteur-récepteur de classe B avec répartiteur d'antenne intégré.
Retirées du marché, les Ray60 et Ray 70 sont des radios marines VHF pleine taille avec ASN. Un RayMic, en option, ajoute la capacité d'une deuxième station.
