L’histoire de la remise à niveau de la Passe du Nord-Ouest de Juho Karhu à haute latitude

L’ambassadeur Raymarine Juho Karhu nous présente le réaménagement complet de ce voilier d’expédition arctique en coque d’aluminium de 43 pieds, entièrement équipé d’électronique Raymarine.

vendredi - 08 mai 2026

Choisir le système électronique pour votre voilier d’expédition arctique

Lorsque vous passez un été à naviguer à travers la Passage du Nord-Ouest et ensuite un hiver gelé dans un fjord au Groenland, votre bateau devient votre KIT de survie, et vous avez besoin d’un équipement en lequel vous pouvez avoir confiance pour vous assurer votre sécurité.

Notre Lumi est un Garcia Nouanni de 43 pieds. C’est un bateau à coque en aluminium que nous avons modifié pour qu’il puisse mieux résister aux hautes latitudes que prévu à l’origine. Lors de son achat il y a 3 ans, elle était dans un état lamentable. Elle avait été laissée sur le pont pendant 15 ans et il y avait des arbres qui poussaient sur le pont. Étonnamment, le matériel de navigation était encore en grande partie fonctionnel, mais il était obsolète et constituait un mélange habituel de « tout et n’importe quoi » : la moitié était câblée dans un réseau NMEA improvisé et l’autre moitié fonctionnait de manière indépendante. En quelque sorte, il fonctionnait, mais « fonctionner » et être « fiable lors d’une navigation à courte portée entre les icebergs » sont deux choses très différentes.

Nous souhaitions quelque chose de moderne, intégré et fiable, et en collaboration avec Raymarine, nous avons configuré un système Raymarine complet pour répondre à nos besoins.

Choisir le traceur et le Radar

Lorsque nous avons équipé Lumi, nous avons opté pour les traceurs Raymarine Axiom 2 Pro et Axiom+. L’Axiom 2 est dans le cockpit et l’Axiom+ à la station de navigation intérieure. Le Pro a été choisi pour la position de barre extérieure, car le clavier HybridTouch facilite son utilisation avec des gants.

Les deux écrans ci-dessus sont incroyablement rapides et les cartes sont faciles à faire défiler, surtout lorsque l’on utilise les cartes LightHouse de Raymarine. Nous sommes habitués à effectuer la plupart de nos travaux de planification soit sur des cartes papier, soit sur nos ordinateurs portables, mais les cartes LightHouse se sont avérées si faciles et rapides à parcourir que nous nous sommes retrouvés à faire davantage de planification et de routage sur les traceurs eux-mêmes. Par conséquent, nous avons également mis à niveau l’écran de poste de pilotage de 9” à un modèle de 12”.

Nous avons également un Alpha Performance écran 7 et un instrument i70 et p70 commande du pilote pour compléter les traceurs. Pour nous, ces écrans servent à afficher les données importantes (en particulier la profondeur et les angles du vent) en grands nombres, de manière facile à lire. Lorsque les choses se corsent, nous voulons que tout soit visible sans avoir à faire défiler différentes choses.

Notre Radar est le Raymarine Quantum 2 : Un superposition radar rapide et réactif sur le cartographie est inestimable, car il nous permet de confirmer les données cartographie avec notre environnement réel. Ici, les fronts glaciaires et les zones boueuses bougent vite et les cartes ne sont pas toujours précises. Lorsque vous explorez l’entrée d’un fjord inconnu, le fait d’avoir les retours du radar directement sur votre cartographie rend les choses bien plus confortables.

Pilote automatique Evolution

Le pilote automatique est vraiment le membre d’équipage le plus travailleur à bord et c’est un élément sur lequel nous comptons absolument. Le S/v Lumi est dirigé par le pilote automatique à plus de 95 % du temps, nous ne le pilotons qu’à la main lors des entrées de port et lors du mouillage. Nous naviguons avec seulement deux personnes la plupart du temps, et plutôt que de diriger, il est plus important de se concentrer sur la surveillance de la glace, le réglage des voiles ou la prise d’un repas.

Je connaissais déjà le système de pilote automatique Raymarine Evolution et les bras de pilote automatique à entraînement linéaire de mon précédent bateau, Sylvia, où ce système a fonctionné sans problème pendant plusieurs années dans les latitudes nordiques. C’est pourquoi il était facile d’opter pour le système Evolution et l’ unité d’entraînement linéaire de type 2 sur Lumi également. Dans l'obscurité totale et dans une houle confuse, il maintient un meilleur cap que nous ne le ferions après une longue veille !

Navigation dans le passage du Nord-Ouest de Juho

Les ajouts spéciaux

Nous avons apporté quelques modifications spéciales à l'ensemble du paramétrage. Tout d'abord, nous avons fait souder un conteneur en aluminium étanche à l'intérieur de la coque et la sonde DST810 (profondeur et vitesse et température de l'eau) a été installée à l'intérieur de ce petit conteneur. Cela garantissait que si la sonde était un jour percée par la glace (ce qui n'est pas encore arrivé), l'eau ne pénétrerait toujours pas à l'intérieur du bateau.

Nous avons également installé une caméra CAM210 au sommet du mât ; pointant vers l'avant avec un léger angle vers le bas. Sous un soleil éclatant, vous pouvez l'utiliser dans des mouillages inconnus pour voir à travers l'eau et repérer d'éventuelles obstructions devant le Bow.

Flux de la caméra compacte CAM210 pour Axiom+

Ce que nous avons appris

Avec l'ensemble du système intégré dans les réseaux RayNet et SeaTalk NG, tout se passe bien ! Je ne m’attendais pas à ce que l’intégration soit aussi importante, mais le fait de ne plus avoir à faire des recherches croisées entre les différents systèmes a été significatif. C’est également agréable lorsque tout fonctionne ensemble « tout de suite ».

La qualité de l'installation est très importante. Bien que les systèmes et réseaux Raymarine soient faciles à connecter entre eux, c'est le câblage et le travail électrique qui prennent vraiment du temps. Nous avons tout installé nous-mêmes et bien que le résultat final soit excellent (sauf peut-être pour certains détails esthétiques), c’était beaucoup de travail et il y avait beaucoup de choses à comprendre. Un système parfait avec un câblage douteux serait toujours une source de problèmes, nous avons donc essayé de rendre l'installation aussi bonne que possible ; mais si vous prévoyez une remise aux normes électrique complète, je vous recommande vivement de faire appel à un professionnel ! Cela aurait certainement épargné certains de nos nerfs !

Pour nous, cette rénovation ne visait pas à avoir le kit le plus récent. Il s’agissait de pouvoir faire confiance à ce que nous avons, lorsque cela compte vraiment !